新しいアシ

2013モデルの最後の一本らしいので、これも縁かなぁと購入しました。

X-FUSION SLIDE RL2
120mmストローク/15mmスルーアクスル/1.5テーパーコラムの29er用フォークです。
以前からX-FUSIONのフォークには興味があったんですが、在庫量が少ないらしくて、
購入検討する時にはいつも販売終了してたんですよね。
やっと買えました♪


それにしても、円安やら消費税UPやらで、新品購入のハードルが上がる一方なので、
キツいですね。国内代理店さんも、上げるときにはレスポンスが早いですし、盛り方も
景気良く乗せますし（笑）
そんな時代でも、このフォークは比較的買いやすい金額でした。
（2014モデルは値上がりするみたいですけどね）

FOXフォークの購入も考えましたが、個体毎のシリアルナンバー識別で製造後5年で
サービスメンテナンス一切拒否とのことなので、そういうスタンスの会社なのであれば、
今後は買いません。（同一シリーズの製造最終年から、でないのが困ったもんです）
そんな短いスパンで拒否られたら、高い金額だして購入しても週末趣味の利用ペースじゃ
やってられないです。
せめてサービス拒否でもパーツくらいは出して欲しいですが、手が出せないブラック
ボックスがあるので、DIYじゃダメですし・・・。
2005年モデルのパーツがまだちゃんと出てくるロックショックスを今後はメインに考えつつ、
今回のX-FUSIONにも期待しています。


ちなみに、SLIDEはATLAS SL 29erに使います。
今まで使ってたFOXは、別のフレームに使う予定です。
年末セール次第ですが（笑）
29erチタンハードテイルを購入するチャンスなので、トドメを刺すのもありかな、と
思っています。

車載カメラ 撮影試行錯誤中

下栗の里リベンジ！の中で、車載カメラの設定を色々試してました。

シャッター速度優先Svで、1/1000～1/1250くらい。
ISO AUTO-Hi 400までの設定で、こんな感じで撮影できました♪

メーター周りか風景、どちらにしかピントが合わないので、F値絞ってピントの合う深度を確保したいのですが、山間部の木漏れ日の中を走ると光量が稼げないシーンケースが多いので、 悩みどころですねぇ・・・。
ISO値をさらに上げるのも一つの手ですけど、画像が荒れちゃいますしねぇ・・・。

AFじゃなくて、遠景パンフォーカス固定にして、マニュアル設定でシャッター値/F値を個別指定すれば違うのかな？なんて、帰ってきてから思いました(^^;;

SHL22の壁紙（XJ6編）

SHL22向け壁紙です。
ウェルカムシート画面でも良い感じでXJ6の顔が出てくれます(^o^)_v
2枚目は、ちょっとだけポスタライぜーションしてみました。

Arai頭だったはずなんだけど・・・ヘルメット試着してきました

早速Arai/SHOEIヘルメットを試着してきました。

ヘルメット歴としては、
　DIC->Arai RAPIDE->Arai RAPIDE->Arai SZ-Ram3->Arai PROFILE->NOLAN N43Air（現在）
だったかな。
DICからの分岐点で、当時のSHOEI帽体が合わなかったので、自分はArai頭なんだと思ってました。

まず、Araiさん。
Raｍ系は以前使っていた帽体なので現行型のSZ-Ram4は安牌だと思ってましたが、頭のはちに発泡スチロールの硬さを感じるフィット感。
・・・おかしい。Ram4は却下。
MZは問題無さそう。頬がきつめでしたが、後で微調整すれば大丈夫そうです。
CT-Zも大丈夫そう。バイザーの長さも十分あって、上からの直射日光には効き目高そうです。
朝日/夕日みたいな角度のない場合は、まあ意味無さそうですが・・・。
・・・ただ、MZ/CT-Zはなぜか頬パッドの固定が甘いみたいで落ち着きません。
かぶる時とかポジション微調整の時に、顔と一緒にカクカク動くのがなんとも今ひとつ。

次にSHOEIさんです。
せっかくなのでGT-Airから。帽体が大きめに感じましたが、かぶっちゃえば気になりません。
サンバイザーの縦幅が少ない、というインプレもありましたが、NOLANと同じくらいで慣れちゃえばOKだと思いました。
J-CRUISEも問題なし。J-FORCE3よりもタイト感が薄めで、頭が全体的に収まってる/包まれてる雰囲気。ツーリング用途に良さそうなかぶり心地でした。

印象としては、SHOEIさんの勝ちかな？
最近の帽体で比較すると、SHOEI頭になってたみたいです。
Araiさんのヘルメットはもっとしっかりしたかぶり心地だった気がしたのですが、なんとなく精度が甘くなっちゃった印象で、少々がっかりでした。

せっかくなので、OGKさんもかぶってみました。
AEROBLADE3の軽さは未だに使ってみたくなる魅力十分ですが、サンバイザー縛りでアウト。KAMUIが使えるとベストな予感もするんですが、やっぱり頭が合わずにアウトでした。
AEROBLADE帽体＋サンバイザーなら幸せになれそうなんですけどねぇ・・・。


上下視野角の広さ、チンガード付きで安心できる NOLAN N44
かっちり帽体、静かさ高評価、パーツ供給も安心の国内メーカ製品 SHOEI J-CRUISE

どっちかかなぁ・・・。
残念ながら、STOLD 白/青が見れなかったんで、もうちょっと調べてみましょうかね・・・。

デイトナさんもN43トリロジーだけはなくて、N44入れてくれるといいのだけど・・・。
日本で売るには日本規格を通さないといけないですし、N-COMの穴を塞ぐのがネックっぽいですし。ラインナップは急には増えないですよねぇ・・・。

新しいヘルメットが欲しいなぁ・・・

夏場の恒例作業を・・・。

NOLAN N43Airの内装を洗いました。
海外製でも内装をごっそり外せるので、メンテナンスがやりやすいです。乾燥も早いですし、ファブリーズも使えば、しばらく汗臭さからは開放されます。
ただし、ベルト部分のパッドは外せないので、Araiの細やかさは流石に日本製です。

N43Airですが、サンバイザーの便利さと軽さについては大満足なヘルメットです。
それでも、遮音性やベンチレーションには不満あり。特に最近は、内装がヘタってきたみたいで、ロードノイズがひどいのが非常に気になります。


さらに・・・。
やっちまった！(T T)

GIVI箱を外そうとして、手がすべって敷石の上へ・・・(T T)
スクリーン側から落ちなくてもいいのにねぇ・・・。

この夏からデイトナさんがNOLAN取り扱いを始めるみたいで、N43トリロジーのパーツは国内ショップで入手できそう。N43 Airとのパーツ互換性はありそうです。
スクリーンのみ交換で問題無さそうですし、N43E系列のパーツに交換することでアップデートも可能っぽいです。それでも、内装もヘタってきてるってことで、せっかくなので次期ヘルメットを妄想してみます。

サンバイザーの良さを知ってしまうと、次期ヘルメットでも是が非でも使いたい機能になりました。
視野が狭いヘルメットにも戻りたくないなので、 ジェット型かクロスオーバ型を基準に選んでみます。

まずは、N43後継のNOLAN N44。
N43Eから続くフラッシュサーフェス化、ベンチレーション強化なんかが進化してます。
全体的な造りとして、上下方向の視野の広さと、普通のジェット型よりも顎周りのディフェンス力が上な点が、国内メーカ品と大きく違うポイントでしょうか。
国内でのインプレが見当たらず、少々心配ではありますが、フラッシュサーフェス化で無駄な雑音が減ってるかが気になります。
後は、N43 AirとN43E Airのように、後から改良版が出てくると「・・・チッ！」と舌打ちしたくなりそうです。SUBARU車の初期A型買うな、みたいなことだと嫌だなぁ、と（笑）

続いて、SHOEI J-CRUISE。
OGK KAMUIに頭が入らないのは前に試着してわかってますんで、国内メーカの期待の星、SHOEIさんのサンバイザーモデルのジェット型です。
GT-Airも気になりますが、ジェットの視野の広さを優先したいかな、と。
作りの良さや静粛性の評判も良さそうなんで、 試着してみたいな、と。
無地のホワイトで十分ですけど、STOLDの白/青も気になります。

あとは、Arai CT-Z。
サンバイザー必須なので、選択肢から落ちそうですけど、オンロードモデルで使用しても違和感無さそうなひさしには、ちょっと興味があります。SZ-Ram4とMZの違いも試してみたいです。
グラスホワイトやグラスブラックのキラキラ感は非常に大好きだったりします♪

・・・Araiさんもサンバイザー内蔵型造ってくれないですかねぇ。今までの流れで、SNELL取れないと製品化しづらいのは分かるんですが、なんとかお願いしたいです(^^;;


Arai/SHOEI製品は、試着してみたいですね。
最新ヘルメットはかぶってないので、ウラシマタロウ状態ですし（笑）

上から眺めたXJ6 DIVERSIONとGIVI箱（E470とE300）

GIVI E470をキャリアに付ける機会があったので、上から眺めてみました。
XJ6 DIVERSIONはミラーが出っ張ってる印象でしたが、上から見るとそんなでも無いことが判明(^^;;

左から、GIVI E470・E300・箱なし。
E470でカウル幅強、E300でグラブバー強くらいの幅でしょうか。
車体横から見ると、前後長はE470とE300の差は余り感じませんでしたが、正面から見ると横幅は結構違いますね。XJ6 DIVERSIONとGIVI E470だと車格が負けるかと思いましたが、全然あり♪

B47かE470辺り、増やそうかな。
E470だと、NOLAN N43 Air XLサイズとArai Profile XLサイズでも入ったので、タンデムした時も楽チンそうですし、そそられますねぇ。黒塗装も良いけど、E300みたいなホワイトがアクセントになって良さそう。
B47の無塗装のエンボス加工もカッコイイ♪

リムステッカーもついでに一工夫

明日は雨みたいですね。
3MさんのスコッチカルJフィルム SC041ライトグレイとSC6109チョークブルーを購入済みで、明日辺りに到着予定です。

雨が降るなら、ステッカーの切り出しまで行けそうなので、デザイン検討を急がないと・・・。

チョークブルーでリムステッカーでも作ろうかと思いましたが、せっかくなので一工夫。
趣味の自転車の世界では、ホイールのリム面はかなり派手に飾り付けられていることが多く、これがまたカッチョいいのでバイクでもチャレンジです。

イラレでちょいちょいっと・・・。

XJ6 DIVERSIONのリム面は20mmくらいあるのですが、ステッカーを貼れそうな平面は15mmくらい。 文字サイズは、余裕を見越して文字高さ10mmくらいで切り出します。
ディープリムとかあればもっとデカデカなレタリングを入れられるのですが、バイクだとディープリムのメリット無いですよね。(^^;;

リムストライプは3mmで。

車体イメージだとこんな感じになるはず。
レタリングは片面２箇所に貼り付け予定です。

やっぱりレーシングイメージを捨てられず、あがいてます（笑）
MOTO GP車両を参考に見つつ・・・。
LighTechとBMC Air Filterを追加。
elf捨てがたいですが、BEL-RAYもいいなぁ。
フロント正面のカウル左右に入れたら、どっちも映えそう。
YAMALUBEと競合しそうですけど、MOTO GPでペトロナスとヤマルーブが共存していたので、アリなんだなぁと納得。

明日くらいにはデザインFIXさせたいですねぇ・・・。

プレストさんのローシート？

中古で買ったXJ6 DIVERSIONですが、前のオーナーさんは小柄な女性とのことでした。

ポジション的には特に不満の無い状態ですが、お尻が妙に前寄りの位置に固定される印象があって、「？」と思っていましたが、もしかしたらプレスト製ローシートに交換されているのかも？と思いました。

プレスト製XJ6 DIVERSION用ローシート
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_xj6-s/service_options.php

これが私のXJ6 DIVERSIONのシート↑。

プレストさんHPから拝借した、XJ6のローシート↑。

同様に、プレストさんHPから拝借した、ノーマルXJ6のシート↑。

見比べてみると、私のシートはローシートっぽい気がします。
特に座面の曲がり具合があきらかにローシートですねぇ。

プレストさんにノーマルとローシートの見分け方を質問してみましたが、こんな感じらしいです。
　○ノーマルの改造品なのでベースは同じ
　○特別なタグや刻印も無し
　○表皮を剥がせば座面に衝撃吸収剤（ゲル）があるので分かる
　○表皮は再利用しているので、タッカー打ち直しの形跡があるはず

・・・見分けが付かないです orz
唯一、タッカー打ち直しの形跡があるので、ほぼ間違い無いかと思うのですが・・・。

お尻が痺れたり、窮屈なポジションと感じたりはしないので、良いシートだとは思います。
ただ、体が大きい分もう少しお尻の固定位置を後方に下げたり、状況に応じて微調整したりと、もっと良くなりそうなポイントは感じています。

ノーマルシートの座面のフラット感がうらやましいなぁ。
お尻位置が固定されなくて済みそうだし。

プレストさんＨＰの部品検索だと、このＡｓｓｙがノーマルシート一式に該当しそうです。
　20S-24730-10 ＤＯＵＢＬＥ ＳＥＡＴ ＡＳＳＹ 11,340円

ヤフオクで4-5,000円くらいでノーマルシートが出てこないですかねぇ・・・。
もしくは、XJ6SPのセパレートシートでもチャレンジしてみたいところです。

ステッカーシート選び

ステッカーのデザイン組み合わせ中ですが、色合せを先しちゃおうか？と思って、目星をつけたシートの端切れを入手してきました。

マーチ12SRで実績のある、いつもの3MさんのJシートです。
色数は少ないですけど、微妙な色味まで追いかけるつもりはないので問題無いです。
密着性や耐候性、剥がしやすさ含めて満足しているので、このシートから色選びしています。

●SC421シルキーオレンジ。
・マーチがロービジなのでXJ6はハイビジを狙ってみました。
ちょっと安っぽくなっちゃうかな。
SC133ペイルイエローも狙ってみましたが、同様の理由で却下です。

●SC041ライトグレイ
暗く見えますが、ブルーメタ外装にはホワイトよりも馴染みが良さそうです。
デフォルトのDIVERSIONロゴの色とも合っています。
SC038アイスグレイも比較しましたが、ちょっと暖色系が混じっている感じ。
青味が入った感じのライトグレイの方が、より似合いそうです。

●SC6109チョークブルー
くすんだ水色とでも言いましょうか。
ブルーメタの外装には意外と似合います。たぶんですが・・・。
ただし、スイングアームやアンダーカウルには、間違いなくライトグレイが似合うので、悩みどころです。ステッカーで色数が増えちゃうのは、好きじゃないんですよねぇ・・・。

SC041ライトグレイが本命なので購入決定。
SC6109チョークブルーも買っておこうかなぁ・・・。

XJ6 DIVERSION ステッカー検討中

なんとなく今日はまだ眠くないので、お気に入りCDを聴きながらちょっとだけデザインっぽいことを。

慣らしももう少しで終わりそうなので、いつものようにステッカーチューンの準備をしていきます。

頭の中はいつでもあこがれのワークスマシンが走っているようなお子様気分（笑）なので、まずはレーシング風味が似合うかチャレンジ！

なるべく使っているパーツのメーカさんをチョイス。
・・・なんとなくイメージが違うかな？
XJ6 DIVERSIONはツアラータイプのハーフカウルバイクになるので、 貼る面積が少なめです。
サイドカウルのラインの揃え方が難しいです。DIVERSIONの帯に合わせるか、カウル下端のラインに合わせるか・・・。
最近のワークスマシンの画像を見ましたが、2st500cc時代みたいにスポンサーステッカー貼りまくりじゃないんですね。余り参考になりませんでした。

レーシングイメージじゃないとすると、プロトタイプ風？
メーカーの「YAMAHA」ロゴも無いので、ちょっと寂しいので追加してみます。
「FACTORY RACING」ならぬ「FACTORY PROTO」にしてみたり。
マーチ12SRで使った「H.E.X DRIVE」のロゴも使ってみたり。

こっちの方がまとまりが良さそうです！
サイドカウル下端に合わせたのは正解！H.E.X DRIVEロゴマークのサイズは要検討。
アンダーカウルは地面と並行でOK。YAMAHAロゴの収まりが良いので、これは確定かな。
メーカプロト風ならYAMALUBEロゴは欠かせないので、スイングアームへ。
リヤカウルのステッカーは、チョイスとサイズはもうちょい要検討でしょうか。
控えめな大人バイクを目指すのが吉となりそうな予感が・・・。

秋の夜長にあーでもないこーでもないと考える時間は楽しいなぁ♪

1x9へ

結局、今週末は雨で乗れませんでしたね。＞バイクも自転車も。

せっかく考える時間が出来たので、Hammer.29のギヤリングとタイヤ取り回しについて考えました。

選択肢として、今のところ下記タイヤが選べます。
Panaracer CG XC 29er 29x2.25
Continental RaceKing 29x2.2
Continental RaceKing 29x2.0

不純な動機ですが、個人的な好み・かっこよさから言えば、太いタイヤがモアベター。何と言ってもエアボリュームは出来るだけ稼ぎたいところ。29er経験値もまだまだなので、楽できるタイヤを選べればいいなぁ、と。

・・・だけど、FDのクリアランスで引っ掛かります。
土やら泥やらが明らかにFDに溜まることが目に見えています。RaceKing29ｘ2.0ならクリアランスは問題ないですが、控えめなトレッドからして普通のXC車っぽくなってしまって、面白くありません。

で、結局。
1ｘ9で運用してみよう！という結論に。

せっかく新調したXTデュアコンですが1x9で使うのは無駄なので、ETS-X70のXT 756ブレーキ＆950系XTRラピッドファイヤシフターと交換へ。 2台共再ブリーディングが必要になるかと思いましたが、ホース長は同じくらいだったので、ポン付け交換でOKでした。

1ｘ9と言っても、しばらくはインナー26Tは残しておいて、必要な時には手で変速させてしのぎます。フロントも36Tだとリヤトップ12Tを回しきれない予感がするので、34T/32Tと使ってみて、残すチェーンリングを選ぼうかと思っています。

タイヤもRaceKing29ｘ2.2へ交換して、CG XCと比較して良い方を使う予定です。

タイヤどうしよう

WiggleさんでContinental RACEKING 29x2.2を購入しようかと思ってましたが、なかなかステータスが「在庫あり」になってくれません。

良いタイヤみたいで、Webでも評判良さそうなので、29erのベンチマークとして初めに乗りたかったんですが・・・。

アスファルトの自走メインに考えると、MAXXISのCROSSMARK、KENDA KARMA辺りが似てますが、さてさて。

情報収集してたら、こんなタイヤが出てるんですね。パナレーサーのセドリックグラシアシグネチャーモデルのCG XC 29er 29x2.25。

パナレーサーのイメージとセドリックグラシアがどうしても結びつかないのは、MTB脳が現在においついてないからなんでしょうか(^^;;
センターノブが縦長な分、舗装路が楽チンそうです。サイドのグラフィックも渋いです。（Panaracerとデカデカと書いてあるのはちょっと照れますが）

あまり使ってる人が多く無さそうなところも人柱感たっぷりで良さげです（笑）

足りないパーツは

部屋の掃除も兼ねて、ストックパーツをチェック中です。
なんだかんだ探してみれば、出てくるもんですね。ざっくりリストアップしてみました。赤いパーツが足りないモノで、青いパーツはETS-X70SPかPISGAHから移植するかもしれないモノです。

FRAME ： ROCKY MOUNTAIN HAMMER.29 19inch
FORK ： ROCKSHOX TORA Solo Air 100mm G2-Geometry
HEADSET ： CHRIS KING  1-1/8 PINK
HUB ： F/R CHRIS KING ISO 32H PEWTER
RIM ： MAVIC TN719 32H
SPOKES ： DT Champion 2.0mm BLACK w/Blass nipple
TIRE ： KENDA CLAW XT 29x2.1
SKEWER ： Salsa Flip-Lock BLACK
STEM ： THOMSON elite 90mm
SEATPOST ： THOMSON elite 27.2x400mm
SADDLE ： Avocet X-COUNTRY or Sela Sanmarco ERA
BRAKES ： SHIMANO XT DISC w/160mm or 180mm ROTAR
SHIFTER ： SHIMANO XT
HANDLEBAR ： no-brand boomerang
GRIP ： ODI LOCK-ON RACEFACE

F Derailleurs ： SHIMANO XT or SLX

R Derailleurs ： SHIMANO XTR M951 or SHIMANO XT M772 SHADOW SGS

CHAIN ： KMC X9 GOLD or SILVER

CRANK ： SHIMANO SAINT M800 175mm
GEAR RING ： RACEFACE BASHRING/36T/26T or 22T

R COGS ： SHIMANO 11-34T or 12-36T

PEDALS ： SHIMANO DX

フォークは26インチ用と間違って買ってたTORA SOLO AIR(^^;;。フィッシャー完成車外し品らしくG2ジオメトリだったりします。正直なところFOX F29欲しいですね。すぐには無理ですけど。Surly Karate Monkeyフォークでフルリジッド化するのも捨てがたいです。

ホイールは手組みでショップさんにお願いしてあります。週末組みあがってるかな？
29erになるとハイギアード（26インチ比）になってしまうので、いつも使ってるF36T：R11-34Tだと踏み切れない可能性もあるのかな、と。F34T：R12-36T辺りに落ち着くかもしれません。その場合は、RD-M772のロングゲージ＋26Tインナーリングが必須みたいなので、そちらを準備しなければ・・・。

タイヤはMTBショップで完成車外し品前後2000円(^^;;で叩き売られてたモノなので、評判の良いContinental RACEKING 29x2.2をゲットしたいところですねぇ。XTのデュアルコントロールレバーST-M775がWiggleで安く出てるので、合わせてゲットしちゃうかもしれません。その場合はST-M775はETS-Xに移植かなぁ。のんびり乗るのがテーマなHammer29だとハイテク過ぎる感じが・・・。

マフラー決まったっぽいです

ジャッキアップできるようになり、整備作業が楽しくなってきました。
チェーンも片手間で念入りに掃除出来ますし、リンクのグリスアップも定期的にやる気になります。

マフラーはBEETさんのダウンタイプかストライカーさんのSTDレイアウトかで揺れてきましたが、BEETさんにするとこのジャッキアップ作業を捨てることになります。それは一度知ってしまった便利さを捨てることになるので、ちょっと無理っぽい。ロングエキパイは捨てがたいですが・・・。

ストライカーさんのSTDレイアウトマフラーは、Webikeさんのインプレなどで報告されていたリヤブレーキホースとの干渉が唯一決めきれない要因でした。
その辺りをメーカさんに確認したら、1stロットで干渉現象が確認できたらしく、2ndロット以降はエキパイ取り回しを変更してクリアランスを取ったので、現在販売しているロットなら問題無いです、との回答。

これで、ストライカーさんのSTDレイアウトでイイかな、っていう気持ちになりました。

あとはいつ買うかですね。
Webikeさんがセール中で、明日から第二弾のセールになります。
第一弾にはストライカーさんは含まれていなかったので、第二弾に登場するかな、と思ってます。
今までにインプレやバナー貼りで貯めたポイントもありますし、一応ボーナス出るみたいなので、期待しています♪

お尻痛 考察

KLX125/Dトラッカー125で必ず話題に上る「ケツ痛い？」（笑）ですが、個人的私見なんかを。

私の好みとしたら、柔らかいシートは大嫌いで硬いシートが好みです。だってリヤタイヤの挙動とかが分かりやすくて乗ってて楽しいですから♪

前車のKTM Duke2は良くできたシートで、厚みがそこそこあって広めの座面と硬めのスポンジだったので、乗りやすいしお尻は痛めにくいしで、ビッグシングルエンジンなのに長距離ツーリングに出ても平気でした。

Dトラッカー125では、よくある微振動を受けて痺れる感じではなくて、皮膚表面が摺れたような痛さが確かにありました。どちらかというと、長距離というよりも長時間乗れない感じ。お尻に対してシート幅も若干足りていない感触もあります。
ポジション取りを工夫すれば、と思って色々試してみましたが、最近は２ポジションを使い分けて乗ってます。

下手な絵でゴメンナサイですが、こんなイメージです。赤い方が後ろ寄りに座った位置で、青い方が前寄りに座った位置。
ストンと素直に座ると、赤い位置に決まります。お尻の座面は前下がりな感じ。乗ってても、素直に楽に操作できるマイポジションです。ただ、座面が前下がりなのは良いのですが、前側に上り坂が無くそのまま下がっている位置なので、常に前向きの力がお尻に掛かっている感じがして、ズボンとお尻の静止摩擦で摺れているイメージがしますね。
その点、前寄りに座るとお尻は前下がりですが前側に上り坂が出来る、ちょうど谷間に位置することになるので、腰の位置が安定します。車体がフルサイズではない分下半身が少々窮屈になること、背筋が伸びてしまうので前後のピッチングに敏感になり、体が置いていかれないように意識する必要があることなど余計なおまけがありますが、この位置ですとほとんどお尻の痛みは感じず、比較的長時間乗っていられます。

また、スポンジの量も影響している気がします。Dトラッカー125のスポンジは割と柔らかめですが、固めに感じてしまう原因は、単純に厚みが足りないためだと感じます。 （谷間部分を押してみる/座ってみると深みを感じるので）
画像のように、シート表面の谷間部分がちょうどスポンジの一番厚みのあるスペース（緑色の部分）になっていて、前寄りに座るとこのスペースを使えることになります。そのおかげで、余計な振動や力を逃がせているのかな、とも思えます。
逆に言うと、このくらいのボリュームが無いと、私の場合だと気持ちよく乗れないことになりますが・・・。

ですので、そこそこ気合入れて走るときは後ろ寄りに、トコトコ走りたいときは前寄りに、とポジション移動するように使い分けると、現在ではお尻の痛みは気にならなくなりました。

後ろ寄りのポジションでもお尻の痛みを軽減したいですが、それにはシートの厚みを増やしたいですね。硬いスポンジ好きとしては、ゲルザブとかは却下です。単純にハイシート化＆シート幅も若干広げて、谷間の位置をもう少し後ろよりにできればベストでしょうか・・・。

ナビ購入しました

ついに自分のバイクにもナビをつけます。
時代も変わりましたね・・・。

8年くらい前のマップルをボロボロにしながら使ってましたが、道が古かったりページが継ぎはぎだらけで読みにくくて困ってました。また、使うたびにGivi E300から引っ張り出すのが億劫になってしまったこともあって、思わずナビを購入してしまいました。

GARMIN nuvi205とSANYO エネループ モバイルブースター KBC-L2ASのペアです。

私が「バイクでナビ」に求めるのは車用ナビで競い合っているような機能ではありません。現在地が分かって、迷った時に進む方向が分かって、ある程度小さめの造り。走ってる最中にそんなに画面を見ることも無いと思うので、基本機能さえしっかりしていれば良いかな、と考えます。価格的にも、正直そんなに出せません(^^;;
・・・でも、最近のナビだとそんなシンプルなナビはありませんよね。 多機能・大画面・なんでもできます！みたいなナビが多くて、バイク専用じゃない分使わない機能が多くて手が出しづらいです。

GARMIN nuvi205は最新式ではないですが、小さめな造りで好感が持てます。
巷の情報だと結構頑丈で、基本機能もしっかりと押さられているので、私の用途なら必要十分だと判断しました。カスタムPOI等で自分好みに追加設定できる点もGood!

電源は、ナビ内蔵バッテリで公称4時間、実測2-3時間くらいの動作時間らしいので、ちょっと不足気味。バッテリ直結の防水シガーライターを車体に組み込もうかと考えましたが、電気周りがショートしたりバッテリ上がりさせたりするのが怖かったので却下しました。（電気系統の作業が苦手なこともありますが・・・）
エネループ モバイルブースター KBC-L2ASは最近発売されたKBC-L2BSの一つ前の型です。ASとBSの違いは1A出力可否（iPhone対応可否）だけみたいなので、nuvi205用途なら0.5AあればOKなので問題無し。これがあるだけで、13-15時間くらいはナビ動作できるみたいなので、日帰りツーリングではそのまま、宿泊ツーリングなら宿で充電すればOKという目処が付いたので導入してみました。

最後に価格ですが、これがトドメでした。
ケーズデンキさんでnuvi205が12000円（最後の在庫）、KBC-L2ASが5000円の合計17000円。
安くなりましたよね～♪

 装着位置をどうするか、マウントやベースにどこのメーカを使うかなんてことは、これから楽しみながら脳内妄想していきます。
今のところ、モバイルブースタはハンドルマウントにアルミ板を掛け渡してマジックテープ留めにするイメージを固めました。
ナビ位置は悶々と悩み中です・・・。
ハンドルセンターにマウントするのが綺麗ですが、視線移動を考えるとメーター左右脇辺りが無難そうですね・・・。

パーツ到着♪

発注してたパーツがそれぞれ揃いました。
さすがに国産メーカだけあって、パーツのレスポンスは早いですね～。

まずはカワサキのエアインテークから。
14073-1820 KLX110のエアインテーク
14073-0264 Dトラッカー125のエアインテーク

パッと見でも、明らかにKLX110用のエアインテークの方が太いですね。
ポン付けできれば良かったんですが、差込口の大きさはDトラッカー125の方が大きいので、ニコイチにする必要があります。
工具箱に使うステーにはエーモンの汎用ステンレスステーをGet!してみました。

こちらはFTR223用工具箱です。
ホンダはパーツの型番がWebから分からなかったので、お店でパーツリストを見ながら店員さんと確認した結果、下記パーツをGet!しました。
何気に防水用のゴムパッキンがあったり、カギAssyが別体式だったりして、造りが凝ってますねぇ。

83501-KAK-900 工具箱の本体
83504-KAK-900 工具箱のフタ
83505-KAK-900 工具箱のフタのパッキン
83506-KPM-003 かぎAssyとカギ2個
94511-22000 かぎAssy固定用スナップリング
94201-30450 ヒンジ用割りピン
94511-22000 ヒンジ両端につけるワッシャ 1個　注文は2個

明日は天気も良さそうなので、取り付け作業をする予定です。

ブタ鼻調達中・・・

AOG里帰りミーティングに向けて、ブタ鼻ことNISMOのGT-R用エアインテークを12SRにつけちゃったり・・・・

してません（笑）

自治会の運動会で体が痛いです。
3連休も雨/雨/運動会でバイクに乗れてません(T T)

さて。
Dトラッカー125のマフラー購入までしばらく掛かりそうなので、小物を調達中です。

一つはFTR223の工具箱。
こちらのブログでDIYされているのを見て、いいなぁと思ってオーダー中です。
KLX125 私的メモブログ
キープレフトブログ

キャリアをつけたことで、リヤフェンダーに設置してある工具袋を外してしまったので、この工具箱をつけることで、出かける時に工具をいちいちハンドキャリーしなくてよくなります。

もうひとつは、KLX110のエアインテークです。
Dトラッカー125の場合、ゾウ鼻と呼べるくらい長いエアインテーク経路でストローみたいな吸入口なんですが、これをKLX110のブタ鼻にすると吸気抵抗が減ってトルクアップする・・・・てなことが2chで話題になってました。
確かにDトラッカー125のエンジンはもうちょっと性能が良くても良い雰囲気を持っているので、給排気系の工作でどうにかできそう、という感触はありそうです。

そのままポン付けは出来ないみたいで、Dトラッカー標準のエアインテークにKLX110用をねじ込んでニコイチすればOKみたい。
費用的にもプラスチックパーツ2個で2000円弱程度ですので、駄目元でチャレンジする予定です。

次の週末にはパーツが全部揃うと思うので、久しぶりにパーツ工作できそうです。
楽しみでーす♪

マフラー欲しい・・・

Dトラッカー125ですが、慣らしの第一段階が終わり第二段階に入りました。
5000回転縛りが無くなり、やっと！迷惑にならないスピードまで出せるようになったので、ようやく運転が楽しめるようになりました。

そうすると今度はマフラー欲しい欲しい病がふつふつと再燃・・・。

あきらかにマフラーで出力絞ってる感があり、また静すぎる排気音でメカノイズ過多な状態では余りにも気分が寂しくて、ムラムラッとしちゃいます。

条件としては、小排気量車なので、できれば中低速メインに。高回転までは無理しなくても良いかなと考えると、エキパイ長めなマフラーが良さげ。
チタン好きとしてはできれば全部チタン製で。一部でも良いけど。
政府認証取得済みだと嬉しい。

こんな条件を考慮すると、候補としてはストライカーさんのパワーミニSTDか、BEETさんのNASSERTダウンタイプ。
フルエキゾーストをあきらめるなら、MH ASANOさんのチタンスリップオンで良い気がしてるんですが、ノーマルは錆び錆びになるのが目に見えているので、どうせならフルエキゾースト使いたい。

パワーミニSTDは弁当箱サイレンサーが良い味（笑）エキパイは多少ひねってあって、エキパイ管長を稼いでいるのが素敵。

NASSERTは我が道を突き進む七色のダウンエキパイがトレードマーク。サイレンサーは無難にチタンカラー。ブルーやフレアーは若者に任せることにする（苦笑）

変てこ具合では、どっちもどっちなので決めきれず。
価格的にはストライカーが15000円くらい安い。

どうしよう。むむむー・・・。



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マーチと同じようにステッカーをペタペタっとするつもりです。
まずはいつものように、脳内カスタム（笑）