備忘録も兼ねて。
以前ZETAのピボットレバーへ交換したときに、うっかりクラッチのスイッチ棒を折ってしまいました。
「サイドスタンドスイッチと連携して、エンジンON/OFFの制御くらいだろう」と思って放置プレイしてたんですが・・・。
作業後3日くらいして信号待ち中に急にエンストッ!
ガス欠かと思ったのですが、タンクにはまだたっぷりガソリンは入ってます。
しかし、セルは回れどエンジンは掛からず。
アクセル吹かし気味にするとエンジンは掛かりますが、アイドリングせずにすぐにエンストします。
かと思えば、今度はアイドリングが6000rpmとか尋常じゃないぐらい回りだします(T T)
なんとかだましだまし帰宅しましたが、翌日になるとまた普通に戻ってました。
原因が分からず??状態です。
バイク屋さんに確認したら、クラッチスイッチで燃調制御が入っているらしい、とのこと。
壊しちゃダメだよ~と笑われました(^^;;
スイッチAssy交換後は現象再発はしていませんので、これが原因だったみたいです。
何でも放置プレイはよく無いですね。
2010年10月23日土曜日
2010年10月16日土曜日
ゾウ鼻をブタ鼻へ
左側がKLX110、右側がDトラッカー125のエアインテークです。
Dトラッカー125のゾウ鼻っぷりはすごいですねぇ(笑)
吸入面積を見ても、KLX110の方が2倍くらい大きいですね。
KLX110の方は中央に仕切り板があります。
早速ニコイチにしていきます。
Dトラッカー125のエアインテークの出っ張りを切り飛ばします。
ゾウ鼻と裏面のフード?の両方です。
材質はプラスチックではなく硬めのゴムなので、カッターでサクサクっとカットできます。
平らになったらKLX110の差込口をマーキングして、マーキングラインの5mmくらい内側を切り抜きます。
切り抜きサイズが程よくなったら、合体します。
一応、接合部には液体ガスケットを薄く塗っておきました。
合体後の裏面です。
鼻の向く方向に注意します。
よく見たら、ファンネルっぽくなってるんですね>KLX110エアインテーク
で、車体からシートを外して、ノーマルのゾウ鼻を外します。
茶色い接着剤(ゴム糊?)で固定されてますが、軽くウリャッ!と引っ張ればすぐに外れました。
合体インテークを装着します。
こちらも接合部には液体ガスケットを塗ってあります。
インテーク交換後にちょろっと乗ってみました。
まず気づいたのが吸気音ですね。
空ぶかしだと違いは無さそうなんですが、乗るとヘルメット越しでも「ボフォー・・・」みたいな音が追加されているのが分かります。
また、全体的に、回転が軽くなった雰囲気です。
低中速での前に進むトルク感も増えた感触で、60km/hくらいまで到達する時間が体感的に短くなった気がします。
5000回転くらいから、それまでの軽い感じから回転上昇が苦しい雰囲気になるので、早いとこマフラーを変えたいですねぇ・・・。
Dトラッカー125のゾウ鼻っぷりはすごいですねぇ(笑)
吸入面積を見ても、KLX110の方が2倍くらい大きいですね。
KLX110の方は中央に仕切り板があります。
早速ニコイチにしていきます。
Dトラッカー125のエアインテークの出っ張りを切り飛ばします。
ゾウ鼻と裏面のフード?の両方です。
材質はプラスチックではなく硬めのゴムなので、カッターでサクサクっとカットできます。
平らになったらKLX110の差込口をマーキングして、マーキングラインの5mmくらい内側を切り抜きます。
切り抜きサイズが程よくなったら、合体します。
一応、接合部には液体ガスケットを薄く塗っておきました。
合体後の裏面です。
鼻の向く方向に注意します。
よく見たら、ファンネルっぽくなってるんですね>KLX110エアインテーク
で、車体からシートを外して、ノーマルのゾウ鼻を外します。
茶色い接着剤(ゴム糊?)で固定されてますが、軽くウリャッ!と引っ張ればすぐに外れました。
合体インテークを装着します。
こちらも接合部には液体ガスケットを塗ってあります。
インテーク交換後にちょろっと乗ってみました。
まず気づいたのが吸気音ですね。
空ぶかしだと違いは無さそうなんですが、乗るとヘルメット越しでも「ボフォー・・・」みたいな音が追加されているのが分かります。
また、全体的に、回転が軽くなった雰囲気です。
低中速での前に進むトルク感も増えた感触で、60km/hくらいまで到達する時間が体感的に短くなった気がします。
5000回転くらいから、それまでの軽い感じから回転上昇が苦しい雰囲気になるので、早いとこマフラーを変えたいですねぇ・・・。
FTR223工具箱をセッティング
組み立てたFTR223の工具箱を車体に取り付けました。
固定は2箇所で、いずれも空いていたネジ穴を利用しています。
左側は、L字ステーをかましてあります。
ステンレスステーは硬くて加工に難儀しましたが、錆びの心配が無くなる利点は捨て切れません。
後ろから見たところです。
サイドカバーには干渉せずに取り付け出来ました。
サイドから見たところです。
工具箱の1/4くらいはサイドカバーに隠れているので、そんなに目立ちません。
本当はもうちょっと隠せるといいんですが・・・。
固定は2箇所で、いずれも空いていたネジ穴を利用しています。
左側は、L字ステーをかましてあります。
ステンレスステーは硬くて加工に難儀しましたが、錆びの心配が無くなる利点は捨て切れません。
後ろから見たところです。
サイドカバーには干渉せずに取り付け出来ました。
サイドから見たところです。
工具箱の1/4くらいはサイドカバーに隠れているので、そんなに目立ちません。
本当はもうちょっと隠せるといいんですが・・・。
2010年10月15日金曜日
パーツ到着♪
発注してたパーツがそれぞれ揃いました。
さすがに国産メーカだけあって、パーツのレスポンスは早いですね~。
まずはカワサキのエアインテークから。
14073-1820 KLX110のエアインテーク
14073-0264 Dトラッカー125のエアインテーク
パッと見でも、明らかにKLX110用のエアインテークの方が太いですね。
ポン付けできれば良かったんですが、差込口の大きさはDトラッカー125の方が大きいので、ニコイチにする必要があります。
工具箱に使うステーにはエーモンの汎用ステンレスステーをGet!してみました。
こちらはFTR223用工具箱です。
ホンダはパーツの型番がWebから分からなかったので、お店でパーツリストを見ながら店員さんと確認した結果、下記パーツをGet!しました。
何気に防水用のゴムパッキンがあったり、カギAssyが別体式だったりして、造りが凝ってますねぇ。
83501-KAK-900 工具箱の本体
83504-KAK-900 工具箱のフタ
83505-KAK-900 工具箱のフタのパッキン
83506-KPM-003 かぎAssyとカギ2個
94511-22000 かぎAssy固定用スナップリング
94201-30450 ヒンジ用割りピン
94511-22000 ヒンジ両端につけるワッシャ 1個 注文は2個
明日は天気も良さそうなので、取り付け作業をする予定です。
さすがに国産メーカだけあって、パーツのレスポンスは早いですね~。
まずはカワサキのエアインテークから。
14073-1820 KLX110のエアインテーク
14073-0264 Dトラッカー125のエアインテーク
パッと見でも、明らかにKLX110用のエアインテークの方が太いですね。
ポン付けできれば良かったんですが、差込口の大きさはDトラッカー125の方が大きいので、ニコイチにする必要があります。
工具箱に使うステーにはエーモンの汎用ステンレスステーをGet!してみました。
こちらはFTR223用工具箱です。
ホンダはパーツの型番がWebから分からなかったので、お店でパーツリストを見ながら店員さんと確認した結果、下記パーツをGet!しました。
何気に防水用のゴムパッキンがあったり、カギAssyが別体式だったりして、造りが凝ってますねぇ。
83501-KAK-900 工具箱の本体
83504-KAK-900 工具箱のフタ
83505-KAK-900 工具箱のフタのパッキン
83506-KPM-003 かぎAssyとカギ2個
94511-22000 かぎAssy固定用スナップリング
94201-30450 ヒンジ用割りピン
94511-22000 ヒンジ両端につけるワッシャ 1個 注文は2個
明日は天気も良さそうなので、取り付け作業をする予定です。
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