2-Wheels Go Go!

2010年10月1日金曜日

Dトラッカー125/KLX125 マフラー覚書きその①

STRIKER
POWER MINI STDレイアウトタイプ
http://www.striker.co.jp/jpn/cgi-bin/model/search.cgi?act=detail2&id=297
ＪＭＣＡ認定
平成２２年騒音規制適合
パイプ素材（エキパイ／テール）　チタン/チタン
センター出しキャノンタイプもあり。
STDレイアウトマフラーは、1stロットはリヤブレーキホースとの干渉あり。2ndロット以降で、クリアランス拡大されたらしいです。

OVER
GP-PERFORMANCE フルチタンオーバル
http://www.over.jp/item/16-701-01/
チタンエキパイ：φ27.2
チタンテールパイプ：φ50.8
チタンサイレンサー: φ100x350mm(楕円)
音量：84db(近接)/75db(加速)
重量：2.07kg(STD4.5kg)
政府認証品マフラー
・平成22年音量規制対応
(対応型式：LX125C/LX125D)
*チタン製ヒートガード付属。
政府認証でセンターアップチタンもあり。
政府認証ではないが、ステンレス製やカーボン製のフルエキゾーストもあり。

BEET
New NASSERT-R
http://www.beet.co.jp/kawasaki/dtracker125/index.html
政府認証済み (近接排気音量85dB・排ガス試験成績書付属)
専用O2センサー、サイレンサーステー付属
スリップオンもあり。

OUTEX
R-SSTG　（ステンレスエキパイ、ステンレスセンター、チタングラデーションサイレンサー）　価格　５９，８５０円（税込）
R-SST　（ステンエキパイ、ステンセンター、チタンサイレンサー）　価格　５４，６００円（税込）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/dtracker125.htm
政府認証ではない。
バッフル付き　音量84dB
バッフル無し　音量89dB
ノーマルヒートガード装着可

MH ASANO
スタンダードチタン楕円スリップオンサイレンサー
http://mh-asano.co.jp/mh/slip.html
￥４７，０００
政府認証済み
O2センサ対応
テール左右二本出しも開発中らしい。

DELTA
バレル4-S
http://www.dirtfreak.co.jp/products/delta/index.html
ステンレス製
政府認証済み
トルクヘッドパイプ（ステンレス製\15,750）を加えればフルエキゾースト。

KITAKO
GPR ステンレスアップマフラー D-1
http://www.kitaco.co.jp/jp/newitem.php?PHPSESSID=&md=000101&terms=2010-04-28&terme=2010-04-28
フルエキゾースト？
JMCA 認定品 /2010 年加速騒音規制適合品
近接排気音：84db
サイレンサー：φ 85 ステンレス（オリジナルテーパー形状）
エキパイ：ステンレス
キャタライザー内蔵
ノーマルヒートガード装着可

FMF
POWER CORE4/SA
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/FMF/new_page_49.htm
政府認証じゃない
オーバル形状のロングタイプのサイレンサー部とソリッドなマフラーエンドを装備。
キャニスター前部のボルト４本の脱着によって分解が可能な楽々メンテナンス構造です。
材質:ステンレス＋アルミボディー／ＣＯ２アダプター装備／スリップオンタイプ

マフラー欲しい・・・

Dトラッカー125ですが、慣らしの第一段階が終わり第二段階に入りました。
5000回転縛りが無くなり、やっと！迷惑にならないスピードまで出せるようになったので、ようやく運転が楽しめるようになりました。

そうすると今度はマフラー欲しい欲しい病がふつふつと再燃・・・。

あきらかにマフラーで出力絞ってる感があり、また静すぎる排気音でメカノイズ過多な状態では余りにも気分が寂しくて、ムラムラッとしちゃいます。

条件としては、小排気量車なので、できれば中低速メインに。高回転までは無理しなくても良いかなと考えると、エキパイ長めなマフラーが良さげ。
チタン好きとしてはできれば全部チタン製で。一部でも良いけど。
政府認証取得済みだと嬉しい。

こんな条件を考慮すると、候補としてはストライカーさんのパワーミニSTDか、BEETさんのNASSERTダウンタイプ。
フルエキゾーストをあきらめるなら、MH ASANOさんのチタンスリップオンで良い気がしてるんですが、ノーマルは錆び錆びになるのが目に見えているので、どうせならフルエキゾースト使いたい。

パワーミニSTDは弁当箱サイレンサーが良い味（笑）エキパイは多少ひねってあって、エキパイ管長を稼いでいるのが素敵。

NASSERTは我が道を突き進む七色のダウンエキパイがトレードマーク。サイレンサーは無難にチタンカラー。ブルーやフレアーは若者に任せることにする（苦笑）

変てこ具合では、どっちもどっちなので決めきれず。
価格的にはストライカーが15000円くらい安い。

どうしよう。むむむー・・・。

WeBike：STRIKER ストライカー/パワーミニD-TRACKER125用マフラースタンダードレイアウトタイプ D-TRACKER125

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WeBike：BEET ビート/New NASSERT-R マフラー D-TRACKER125

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2010年9月27日月曜日

デンソー:DENSOイリジウムパワープラグ IUF22

2011モデルのDトラッカー125で使ってます。
型番IUF22のイリジウムパワープラグです。

標準装着はNGKのCR7HSAでした。
NGK CR7HSA
取付ねじ径：10.0mm
取付ねじ長：12.7mm
六角対辺(HEX)：16.0mm

DENSOさんの標準型プラグだとU22FSR-Uに該当しますね。
NGKさんのイリジウムIXプラグ CR7HIXと迷いましたが、なんとなくイメージでイリジウムプラグならデンソーさんかと思って、こちらをチョイス。

交換作業は10分くらい？
IUF22プラグ付属の変形ナット？は使用しません。直接プラグとプラグキャップを接続します。
16mmプラグレンチが必要ですが、車両付属のプラグレンチでも作業できます。

装着してみて何か違いがあるかと言われると、残念ながら体感できませんでした。
低排気量車には特に効くんじゃないかと期待していましたが、インジェクション車だからなのか理由は分かりませんが・・・。
パワーもトルクも違いは分かりません。
燃費は心持ち良くなった感じがしますが、乗り方にも依存するのでなんともかんとも・・・。

自分が鈍いだけかもしれません（笑）

まあ、標準プラグよりは色々良いはずですし、単気筒車なので交換するのも1本だけでリーズナブルですから、ケチケチせずに使っていこうかと思います。

DAYTONA デイトナゴールデンパッドブレーキパッド

2011モデルのDトラッカー125のフロントに使用。
型番68227の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。

交換前のノーマルパッドは、よく言えばリニアに効く、悪く言えば効かないブレーキパッドでした。
初期制動力がとても低く、十分に効かせるにはかなり握りこまないといけなかったので、タイミングが取りづらいし指も疲れてくるしで・・・。
初心者向けにカックンブレーキにならないように配慮されているのかな、とも思いましたが、いずれにしても自分がブレーキレバーを握ってブレーキを掛けた際の制動力期待値とのイメージギャップが埋まらなくて困ってました。

ゴールデンパッドに変更後は、良い意味で激変しました。
ブレーキ掛け始めの食いつきがとても良くて、指二本でも十分な制動力がすぐに得られます。
初期制動力が上がっただけではなく、その後も握り具合によりブレーキ力の強弱が付けやすく、コントロールしやすくなりました。
レバーを握った指先にブレーキをしている感触がとても良く伝わるので、調整がしやすいのかなと感じました。
また、ブレーキしている感覚が良く伝わることで、自分の中の操作イメージを合わせやすくなり、とても気持ちよく運転できるようになりましたね。
イメージとしては、大排気量車やスポーツ系についているブレーキにぐっと近づいた感じで、気持ち良く操作できるようになります。
大満足です！

ブレーキの鳴りは幸い無かったです。
また車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。

メタル系パッドなのでメーカさんがいくら攻撃性が低いです、と言ってもディスク側の減りはノーマルパッドよりは早いと思います。
しかし、大事なパーツですのでブレーキの効きを優先するにはある程度仕方が無いかと思えますし、このフィーリングなら個人的には納得です。

大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。

2011モデルのDトラッカー125のリヤに使用。
型番68265の製品です。
デイトナさんのWebにはまだ対応機種として掲載されていませんでしたが、店頭の適合表にはDトラッカー125/KLX125に対応との表記がありましたので、選んでみました。
インプレも好評だったのと、価格も比較的安かったことも大きいですね。

交換前のノーマルパッドは、全然効きませんでした。
かなり踏んでもロックできない状態で、エアでも噛んでるんじゃないかと思えるほどでした。

ゴールデンパッドに変更後は、解決しました。
このくらい踏めば、このくらいのブレーキが掛かるはず、という期待値が合った感じです。

ブレーキの鳴りも無く、車体側の共振など、ネガティブな挙動も起きなかったですね。
片押しキャリパーなのでパッドが良く見えるため、見た目も大事ですが、ベースプレートが控えめな銅色なところも気に入っています。

大排気量車からの乗換えだったり、サブ車だったりする方だと、同じような感触で乗れるようになると思うので、お勧めですよ。